Головное гидрографическое судно Arc7 может опоздать к месту службы на четыре года
Сдача головного гидрографического лоцмейстерского судна ледового класса Arc7, строящегося для нужд Северного морского пути, рискует растянуться до декабря 2028 года. Это уже второй перенос - и, судя по всему, не последний.
Как сдвигались сроки
Заложили судно в октябре 2023 года на Судостроительном заводе «Волга». Изначально планировали сдать к концу 2024-го. Не вышло. Срок передвинули на декабрь 2026-го. Теперь речь идёт уже о 2028 годе. нба сезон 25-26
Генеральный директор завода Евгений Семенов не стал скрывать очевидного: «Сегодня явно это сделано не будет», - признал он, говоря о дедлайне 2026 года. По его словам, новый ориентир - декабрь 2028-го, хотя и эта дата звучит скорее как рабочая гипотеза, нежели твёрдое обязательство.
Четыре года задержки для одного судна - цифра, говорящая сама за себя. Российское гражданское судостроение давно испытывает давление со стороны дефицита комплектующих, кадровых проблем и роста издержек. Arc7 в этом смысле не исключение, а наглядная иллюстрация системных сложностей отрасли.
Зачем вообще нужно это судно
Заказчик - ФГУП «Гидрографическое предприятие», входящее в «Росатом». Судно строится в интересах федерального проекта по развитию СМП и должно закрыть реальную брешь в инфраструктуре арктического судоходства.
Задачи у него весьма конкретные:
- комплексные гидрографические исследования в акватории Северного морского пути
- обслуживание средств навигационного оборудования на береговых объектах
- доставка специалистов, снаряжения и имущества в труднодоступные районы Арктики
- исследование высокоширотных маршрутов для круглогодичного судоходства
Судно длиной почти 70 метров и шириной свыше 15 метров сможет ломать лёд толщиной до 1,5-1,7 метра при мощности энергетической установки 8 МВт. На борту - место для 15 человек экипажа и до 35 специалистов. Порт приписки - Архангельск.
Что стоит за переносом
Промедление бьёт по планам расширения навигации на СМП. Новое судно должно было позволить «Гидрографическому предприятию» увеличить объём исследований и продлить рабочий сезон - а значит, поддержать амбициозные цели по наращиванию грузопотока по северному коридору. По плановым показателям, к 2030 году он должен превысить 150 млн тонн в год. Без надёжного гидрографического обеспечения говорить об этом всерьёз затруднительно.
Каждый год задержки - это не просто сдвинутая строчка в графике. Это навигационные сезоны, которые пройдут без нового оборудования, маршруты, которые останутся неисследованными, и инфраструктура, которая не получит своевременного обслуживания. Arc7 ждут в Арктике. Но Арктика, судя по всему, подождёт ещё долго.
